裕隆年报惨赔 244.65 亿元

By | 2020年5月31日

裕隆集团母企业裕隆 3 月底发布 2019 年财报,税后淨损高达 244.65 亿元,创下挂牌以来新高,市场错愕之馀,裕隆股价却没有进一步探底,反倒在 4 月上旬开启一波多头走势,儘管近几週涨势熄火,但市场对裕隆一次性认列减损的做法仍议论纷纷,甚至猜测是否在为 2020 年转亏为盈做准备。像裕隆这样的老牌公司,财报裡面部门组成及转投资架构错综複杂,除了有一些亏损的事业体连累整体集团的财报,一些该认列而没有认列的损失也长期挂在帐上变成高估的资产,这些潜在损失就算没有一次性认列,也会在慢慢的反应在历年损益表上,当公司下定决心要整顿财务体质时,往往就会出现一次性钜额亏损的状况,部分媒体甚至用洗大澡来形容裕隆的长痛不短痛,那麽这次新台币 244.65 亿元的税后损失,究竟涵盖了哪一些损失?

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从裕隆 2019 年的损益表来看,最主要的差异来自成本及费用项目,变化最大的两个项目分别是其他营业成本(成本)与预期运用减损损失(费用),其他营业成本增加的 169 亿元主要来自资产减损损失,其中不动产、厂房及设备减损 63.37 亿元,无形资产减损 62.46 亿元。裕隆因评估部分品牌车系销售数量下滑,使机器设备可回收金额小于帐面价值,认列不动产、厂房及设备减损损失 63.37 亿元。裕隆帐上无形资产由车型技术成本构成,包括多项车型技术授权合约、委託开发合约,多数是纳智捷及东风裕隆委託裕隆相关企业华创车电开发的合约,由于纳智捷销量惨淡,公司评估这些无形资产未来可回收金额小于当时合约的支付价款,故认列减损,总计 2019 年共认列 62.46 亿元无形资产减损。

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除了固定资产及无形资产,裕隆也针对帐上的应收款项进行大扫除,从财报附注十二及附注十四来看,应收票据及帐款认列了 113.26 亿元呆帐费用,其他应收款则认列了 88.84 亿元减损损失,由于裕隆与中国东风汽车合资的东风裕隆(纳智捷)财务状况急速恶化,裕隆对东风裕隆的应收款项有无法收回的疑虑,在应收帐款的 113.26 亿元损失当中,东风裕隆就占了 89.57 亿元,其他应收款部分,也几乎都是东风裕隆的应收款项,金额为 86.74 亿元。
除了应收帐款,裕隆也将帐上对东风裕隆的 86.74 亿元其他应收款认列减损损失。

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